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速成车并非新车死亡谷的必然原因，但当实车验证被仿真数据替代、必要测试被删减、消费者被动成为试车员时，速度就从竞争力变成了死亡谷的加速器
2026年8月，奔驰与宝马先后发布短片，以不同的方式指向同一个问题：一辆车究竟是被画出来的，还是被验证出来的。
在梅赛德斯-奔驰的短片里，一辆汽车从鼠标拖拽的方框中驶出，画面配文直指要害：“框出来的，是车。测出来的，才是实力。”宝马中国则先用一段看似荒诞的测试场景开场，再切入企业真实的碰撞实验室和风洞设施，以一句话收束：“不经硬核洗礼，就不是BMW。”两家传统豪华品牌的矛头，共同对准了业内所称的“速成车”，即压缩研发周期、删减实车验证流程、仓促推向市场的车型。
而中国车市的新车供给速度，恰好为这场争议提供了最直接的注脚。易车车型库全口径数据显示，2026年上半年国内乘用车累计上市新车车系576款，涉及1731个车款，日均上市超过3.3款。懂车帝的统计口径更宽，计入年度小改款、配置衍生车型和限量特供车后，今年1月至6月国内上市新车数量超过600款，平均每月超过100款。
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速成车的代价