夜幕渐沉，东莞空港中心内依然灯火通明。一批集成电路刚刚“一站式”完成海关监管、航空安检等手续，即将搭乘专用货船前往香港国际机场，直接装机发运海外。
在港珠澳大桥的公路口岸，冷链运输车的厢门一打开，一股冷气就冒了出来，随之而来的是进口水果的清新香气。从海外进口而来的生鲜产品，一批批经香港国际机场、通过港珠澳大桥转运至内地城市，被端上大湾区居民的餐桌。
据海关总署广东分署统计，2025年大湾区内地九市进出口总值突破9万亿元大关，2026年在高基数高增速基础上又创同期历史新高，前五个月达4.28万亿元，同比增长18.8%，贡献了全国四分之一的外贸增量。
支撑这一体量的是一张“买全球、卖全球”的庞大物流网络。香港国际机场已经连续15年成为全球最繁忙的航空货运枢纽，通过制度创新，香港机场货站前置到东莞，带动进出口货值每年百亿级别增长。大湾区港口群也正在深化组合港改革，让进出口货物只需一次报关、一次查验、一次放行，继续扩大国内国际两个海运市场。
当前，粤港澳大湾区内地九市进出口总值占全国进出口总值的20%以上，全国每5元进出口货物中，就有超过1元经由大湾区的港口、机场和中欧班列完成交易。跨境电商商品从出仓起算，最快5天就可以送达海外买家手中。
这不是终点。海关总署于2026年5月出台20项专门支持措施，进一步提出“打造高能级物流枢纽”的目标，助推大湾区外贸继续扩能提升。
把香港货站搬到东莞
大湾区的“买全球、卖全球”大通道，其精髓并非简单的新建港口或机场，而是通过制度创新，实现跨境物流的“境内关外”高效流转。2023年正式开始运行的香港国际机场东莞空港中心，是这一逻辑的极致体现。
东莞约80%的空运进出口货物经香港国际机场集散，香港国际机场约40%的空运货物来自东莞。以前货从东莞工厂出来，要先装车过虎门大桥，拉到深圳口岸排队查验通关，到香港机场货站再打板装舱。运气不好，光堵车就能耗掉半天。
而作为全球首创的跨境海空联运枢纽，东莞空港中心最核心的创新是安检前置。香港民航处向空港中心授予了航空安检设施代码RF0157，在法律上把这里认定为香港机场的延伸货站。货物在东莞完成安检、打板、收货、集拼所有流程，经专用船舶运抵香港机场后直接装机出境。
制度创新带来的是成本降低和效率提升。通过东莞空港中心，货物“14小时”从出厂到装机已成为常态，未来随着全球首艘高速货轮投用，这一时间有望压缩至三个小时以内。成本优势也十分显著，每公斤货物物流成本从传统模式的3.47元降至2.47元，降幅约30%。
东莞空港中心的业务量正以指数级速度增长。完成第一个100亿元货值耗时493天，而第二个100亿元仅用231天。东莞市政府最新数据显示：运行三年多以来，空港中心累计进出口货值已突破700亿元，年均增速达217%，2026年1月-5月进出口货值176亿元，同比增长76%。从跨境电商商品出仓起算，最快5天就可以送达海外买家手中。
得益于庞大的大湾区市场需求，香港国际机场也连续第15次成为全球最繁忙货运机场榜首。国际机场协会公布的2025年数据显示，香港国际机场货运量达507万吨，同比增长2.7%。
国泰货运是首批参与东莞空港中心运营的航空公司之一。国泰货运方面告诉《财经》，过去几年，东莞空港中心持续发展：从最初服务出口货物，逐步延伸至进口业务；从一般货物处理，进一步拓展至鲜活产品等对时效和运输条件要求更高的货物类别，这反映出市场对跨境航空物流协同模式的认可，也体现出区域物流一体化持续深化所带来的发展潜力。
长远来看，空港中心二期项目已于2025年7月动工，总投资约60亿元，预计2027年投产，届时年处理货物能力将达100万吨，年贡献外贸货值7000亿元。它已入选“全国首批有效降低全社会物流成本优秀案例”，并连续三年被香港特首在《施政报告》中称为“大湾区合作的最成功典范项目”。
海陆空一张网
2026年前五个月，粤港澳大湾区内地9市进出口达4.28万亿元，同比增长18.8%，占全国进出口总值的20.7%。全国每5元进出口货物中，就有超过1元经由大湾区的港口、机场和中欧班列完成交易。
支撑这一体量的，是一张密集的海陆空物流网络。
空运方面，以香港国际机场、东莞空港中心为代表，大湾区因地制宜设置航空前置货站。
“高水平对外开放是制度型开放。目前，全球产业链面临关税不确定性，大湾区通过规则衔接和机制对接，充分发挥了香港国际航空枢纽的优势，把大湾区货源集合到一起进行前置检查和通关，这种协作让中国外贸拼出了更强的国际竞争力。中国外贸展现出强大动能与韧性背后，离不开粤港澳大湾区物流提速增效的支撑。”综合开发研究院（中国·深圳）港澳及区域发展研究所所长谢来风表示。
同时海关总署在2026年5月发布的20项支持措施提出，支持大湾区拓展“空空中转”等模式，推动远程与中短程国际航线优势互补，进一步提升大湾区辐射带动能力。当前深圳机场已与北京、上海、成都等重要机场开通“空空中转”航线，并与广州、东莞、鄂州等城市开通“陆空中转”路线近30条。
港口方面，大湾区拥有广州港、深圳港、香港港三大世界级港口，内地九市港口集装箱年吞吐量超6000万标箱，居全球前列。当前大湾区港口群正在深化组合港（一港通）改革，实现“一次申报、一单贯通”，叠加推进海铁、水水等多式联运试点，继续扩大国内国际两个海运市场。
“大湾区组合港”已实现大湾区内地九市的全覆盖，累计开通数十条航线。“多港如一港”是核心优势，支线港（如佛山、中山、东莞等内河港）与枢纽港共享同一个代码，进出口货物只需一次报关、一次查验、一次放行，实现进出口的无缝水路接驳。这不仅大幅缩短物流时间、降低物流费用，也有效缓解了深圳等枢纽港的堆场和陆路交通压力。
中山大学自贸区综合研究院院长符正平说，粤港澳大湾区已建成全球领先的港口群，并通过多式联运连通内陆腹地，不断增强“内通外联”的辐射带动作用，创造新的经济通道，引发区域经济重构，提速国际经贸合作。
陆路方面，大湾区的物流通道持续拓宽。截至6月初，大湾区国际班列2026年累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。中欧班列运输时间约为海运的三分之一，成本仅为空运的五分之一。
尤其是电商快线成绩亮眼。乘着社交电商和直播带货东风，不少在直播间“爆单”的商品搭乘电商快线出海。
广州市首条中欧班列电商快线自2025年6月18日开通，一年累计放行电商班列货物10440个标箱，发运量居大湾区首位。该快线已经增至平均每周4列，实现常态化运营。海关联合铁路部门推行“两查合一”协同查验，单箱查验时间缩短三小时，每箱节省物流成本约500元。
鲜活产品买全球
过去大家更关注中国制造“卖全球”，现在中国市场“买全球”的强劲势头正在重塑贸易格局。
海关数据显示，2026年前五个月，大湾区内地九市出口2.53万亿元，增长10.7%；进口1.75万亿元，增长32.7%，进口增速3倍于出口，显示出强劲的内需。
高品质的海外产品进口中国的需求持续增长，鲜活产品是典型例子。
6月，港珠澳大桥珠海公路口岸，一辆粤港冷链运输车驶向综合性指定监管场地，车内是刚从海外空运经香港中转的新鲜李子。车厢门打开，冷气冒出，关员们迅速开展作业，核对封识、检查包装、剖果检疫。这批李子，不到一个小时就直达珠海通关了。
为便利海外进口的水果、冰鲜水产品和食用水生动物等鲜活货物进入大湾区内地城市，粤港两地政府合作推出经香港国际机场、通过港珠澳大桥转运的“空陆鲜活产品专属快线”。
“通过电子锁、定位系统等技术，确保从香港国际机场至珠海口岸的运输车辆轨迹全程可追溯。”港珠澳大桥海关监管三科科长李琦介绍，针对中转进境空运水果“原箱”验证的难题，拱北海关与香港海关建立了检验检疫监管合作机制，创新“原箱”验证模式，以“货物外包装完整性+全程可追溯监管”替代传统监管，提升通关效率。
同时，海关正探索配置各类先进智能监管设施设备。以深圳海关试点智能查验机器人为例，通过创新探索人工智能算法与海关监管有机结合，大幅提升进口危化品、水果的检查效能。
6月23日，海关总署报道港珠澳大桥“鲜活快线”运行成效——大桥口岸综合性指定监管场地配备六个不同温度标准的冷库，2026年以来进口食用生鲜货物超200吨、货值超800万元，港珠澳大桥已逐渐成为粤港澳大湾区跨境生鲜物流的重要节点。
根据海关统计，2026年前五个月，大湾区进口食用植物油、牛肉、乳品、食用水产品等优质生活用品分别增长1.3倍、70.9%、8.4%、6.9%。
除了消费品，电子元器件的增长更值得关注。企业大量进口高精度元件，预示未来更强劲的高附加值出口。
2026年前五个月，广东进口集成电路7099.7亿元，增长42.8%，占广东进口总值的38.9%；进口电脑及其零部件2542.6亿元，增长49.5%。以深圳为例，前五个月，深圳进口机电产品8300.9亿元，增长41.3%，占同期深圳进口总值的75.8%。其中，进口以显卡、服务器为主的电脑零部件2289亿元，增长59.3%。
回看近两年数据，大湾区的进口增速高于出口增速已成常态。5月单月，广东进口增速更是高达41.2%，几乎是出口增速（8.6%）的5倍。
物流增长新动能
2026年前五个月，大湾区内地九市进出口增长18.8%，高于全国15.3%的增速3.5个百分点。更快的增速，带来更大的份额，与此同时，大湾区外贸角色发生微妙的变化，不仅是外贸压舱石，更是增长主引擎。
海关数据显示，大湾区内地九市机电产品进出口所占外贸比重七成以上，达2.4万亿元，同比增长约20%。海关开展享惠主体“自行申报享惠”业务模式试点，提升集成电路、新型显示器件等产业链供应链效率；简化生物医药等科研物资通关手续，建设技贸基地，以科技创新服务大湾区产业升级。
有分析指出，随着集成电路、精密零部件的高价值中间品占比显著提升，显示制造环节正在向价值链上游迁移。进口驱动出口的新循环，将改变接下来珠三角外贸的增长逻辑。
跨境电商也为大湾区提供增长新动能。香港国际机场东莞空港中心吸引四家头部电商企业入驻，2026年1月-4月出口跨境电商货量达0.93万吨，同比增长近3倍。目前已开通16条通达东南亚、欧洲的航空专线。跨境电商货量占比已达约60%，服装、饰品、生活用品、电子产品等品类正加速“卖全球”。
潮玩产业是中国文化创意与消费升级新的重要增长极，也是从“中国制造”迈向“中国创造”的标志性产业。当前中国近85%的潮玩生产来自东莞，再一次凸显了东莞“制造之都”的作用。
海关总署出台《海关支持粤港澳大湾区建设若干措施》明确指出，支持在大湾区建立潮玩领域的技术贸易评议基地，为潮玩企业出海提供海关政策解读和风险提示，支持地方政府打造大湾区潮玩协同创新产业集群；同时，加强潮玩产品的知识产权海关保护，坚决查处进出境侵权违法行为，为潮玩产业营造良好的发展和营商环境。
在进口方面，2026年前五个月，大湾区内地九市进口增长32.7%，远高于全国进口增速逾12个百分点。进出口增速差改变其外贸结构——从“出口主导”走向“进出口双轮驱动”。
国泰货运董事彭德明（Dominic Perret）对《财经》表示，出口业务仍将在大湾区物流中保持重要地位，因为中国是全球领先的制造业国家。随着中国推进高水平对外开放，高品质进口市场也拥有广阔的发展空间，水果、蔬菜、海鲜等鲜活易腐货物就是典型例子，医药品同样如此，它们代表将全球高价值、高品质产品引入中国市场的重要机遇。
谢来风则指出，大湾区拥有7000万人口、地区生产总值超过13万亿元人民币，具有超大规模市场优势。同时，大湾区是中国开放程度最高的区域之一，拥有香港、澳门两个自由港和深圳、珠海等经济特区，是国内国际双循环的天然交汇点。大湾区发挥香港所长，服务国家所需，通过制度创新、协同配套，联通国内国际两个市场，配置全球资源。这种创新生态和发展模式的融合，可以为全国提供可推广的经验。
让“湾区制造”更快出海，让全球商品更快抵达中国消费者的餐桌，物流正在用效率重新定义大湾区贸易的边界。
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