月初刚宣布累计交付破5万台，乐道L90就迎来了这次改款。2026款L90日前上市，整车起售价26.58万元，BaaS电池租用方案17.98万元，跟老款价格一样，但软硬件升级了70多项。在30万级大型SUV市场里，这一价格对比部分竞品形成了一定竞争优势。
然而，价格只是入场券，乐道能不能帮蔚来把规模做起来，才是更多人关心的问题。作为蔚来三大品牌中主攻家庭主流市场的板块，乐道无疑是实现公司整体销量增长的重要变量。
在业内看来，这次L90的“加量不加价”并非简单价格战，而是蔚来全栈自研进入技术收敛期后，规模化能力的一次集中释放。但技术能否持续领先、用户情绪如何平复、品牌知名度如何提升，仍是乐道必须跨过的重要挑战。
技术不是“下放” 乐道本来就是“首发”
这次乐道L90升级最受关注的是智驾。Max+和Ultra+版本用上了蔚来自研的神玑NX9031芯片和激光雷达，配合蔚来世界模型；Pro版则继续用英伟达Orin-X纯视觉方案，两条路并行。
不过，对于这次升级，蔚来汽车的创始人、董事长兼CEO李斌特意纠正了一个说法。当被问到“蔚来的智能配备是不是下放到了乐道”时，他直接否认了这一表述。
他认为，“下放”这个词用得不对。蔚来第三代智能系统Coconut，首发车型是乐道L60，比蔚来自己的ET9还早了半年；全域900V高压平台，也是L60先量产；340千瓦的旗舰电驱，ET9、ES9、ES8和L90用的是同一款。“我们从来没有刻意安排哪个技术先放哪，完全看产品上市节奏。”
他还举了一个例子说明乐道的家庭优先逻辑。L90前备舱离地高度只有600毫米，比ES8、ES9都低。“为什么？因为在家庭场景里，小朋友要放东西，妈妈要取东西，太高了不方便。”他说，这个取舍会牺牲一点前脸美观，但家庭场景的权重就是最高的。车身尺寸也是，5145mm长、1998mm宽，带空悬的车高从1786毫米降到1766毫米，“增一毫米则多，减一毫米则少”，全部围绕中国家庭的实际用车场景。
这些变化的背后，其实是蔚来全栈自研进入了“技术收敛期”。李斌把智能电动汽车拆成三块，智能化、电动化、整车工程。他认为行业不再是一盘散沙地探索，开始往中央计算+区域控制器、全域900V、世界模型+强化学习方向收拢。对蔚来来说，这意味着底层能力可以解耦复用，三个品牌共用一套地基，再根据定位做差异。
李斌直言：“用研发换毛利。” 自己造芯片，就不用被第三方的高毛利卡脖子，这也是L90敢“加量不加价”的底气所在。他特别强调自研芯片不只是省钱。“算力多少T我们后来不怎么喊了，口水仗没意思。”他说，真正重要的是两样：一是内存带宽，神玑做到546GB/s，“现在约束模型能力的最大瓶颈是内存带宽，数据都交换不了，算力再高也没用”；二是ISP图像信号处理，他们专门搭了个交通场景环境，一点一点调，“眼睛看不清楚，智驾的原始信息就有问题”。
销量有起伏 但也没那么差
大型SUV赛道现在挤满了人。李斌坦言，目前最大的问题是知名度不够。 他们每年做品牌调研，乐道的知晓度大概50%，“相当于2019年的蔚来”。但他补了一句：“转化率是行业数一数二的，从知晓到喜爱到购买，各个环节都很好。说明一旦用户了解了，接受度很高。”
进入2026年以来，受春节及市场整体低迷影响，乐道的月度交付量出现正常波动，3月已明显回升。
乐道汽车负责人沈斐表示，自己复盘过，乐道在所有竞品里的综合占比“比均线跑得快”，“有压力有动力，但没有焦虑”。李斌则称，3月份在大三排SUV市场，L90在所有价格带排第四，但放在20万到35万的大型SUV里排第一。如果拉长看，L90从2025年8月交付到现在累计近5万台，拿了2025年纯电大型SUV年度销冠。
不过，这次改款绕不开一个敏感话题，老用户觉得被“背刺”了。车买没多久，硬件就大升级，心里肯定不舒服。
李斌没有回避。“我们每天在看评论，特别能理解。”他说，乐道是个非常新的品牌，从2024年9月交付第一辆车到现在才一年半，这是第一次做比较大的年款升级。“从反思的角度，前期和用户的沟通确实少了。今年1月初激光雷达的公告就出来了，我们以为用户会理解，现在看来还是讲得不够。”
对于外界关注的升级问题，李斌表示，技术上能做到，但有两个硬边界。一是法规，涉及安全件和外观改变，“大概率过不了年检”；二是成本，要换中央计算单元、线束、车顶结构，好几万甚至更高，“就算我们承担一半，用户也要掏好几万，这样给出去才叫不真诚”。所以乐道最后给了五年NOA免费使用权，加上老用户复购1万元焕新券（有效期5年）和3万积分。
李斌算了一笔账：“如果现在直接发，5万多用户当期就要记好几个亿的亏损，我们好不容易财务改善一点，一个月扛不住。但分五年扛，公司可以慢慢消化。”他认为这是“用时间换空间”。
在他看来：“让公司持续稳健经营，是对用户最大的利益。如果乐道站不稳、蔚来出问题，那才是真没法对用户负责。”
对于未来变化，沈斐表示，7月份会发一个大版本Coconut，纯视觉和激光雷达版在常规城区和高速智驾上已经非常接近，“无效换道、控车稳定性都会大幅提升”。但像地下室车位到车位、极暗环境下的识别，激光雷达版还是有优势。
竞争不只是价格 还要看“隐形坑”和长期节奏
谈及市场竞争时，李斌给了两个选车建议。他说现在大三排SUV选择很多，但有两点容易被忽略。
第一个是“坐得下装不下”。很多车在展厅坐6个人没问题，但真要出行，6个人的箱子根本放不进后备箱。“乐道670L的储物空间，坐6个人还能装10个箱子，这是真正解决了行业难题。”
第二个是电池寿命。“电池越来越大，有的做到700多公斤，但车电不同寿。行业有个‘隐疾’，电池寿命比车短，但没人提解决方案。”他说乐道通过科学养护能把电池寿命从8年延长到12年，“这个问题用户买车时得想清楚”。
至于竞争策略，李斌用“结硬寨，打呆仗”来形容。没有奇迹，就是把产品、服务、换电网络这些底层能力一天天磨好。目前，乐道可用的换电站已经2443座，高速换电站超1000座，平均180公里就有一座。
沈斐则从心态上补充道：“有压力有动力，但没有焦虑。踏踏实实做正确的事，不要期待一蹴而就的奇迹。”
针对还在路上的L80，乐道产品体验负责人俞斌和李斌也简单透了底：“智能双舱大五座”，要解决现有大五座“看起来不错但用起来还有不少未被满足需求”的问题。
在业内看来，L90这次加量不加价，与其说是价格战，不如说是蔚来的全栈自研进入技术收敛期，规模化能力开始有机会真正释放了。至于能不能跑通，还要看接下来几个月的交付情况。
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