“相对于汽车140年的历史，五年真的很短，就像一瞬间；但五年又很长，足以让一支志存高远的团队创造出一系列不可思议的成绩。”3月19日，小米新一代su7终于亮相，小米集团创始人、董事长兼 CEO雷军如此回顾小米跨界造车五年来的心路历程。在一年一换代的背景下，小米更新“慢”得格格不入，但按照雷军的话说，这代SU7除了外观，内部全变了。
不过，这场发布会最引人瞩目的并非只有新车。当镜头扫过台下，比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长张建勇、小鹏汽车CEO何小鹏、理想汽车CEO李想、阿维塔董事长王辉，以及宇树科技创始人王兴兴等一众行业高管齐聚站台，堪称“中国汽车界的春晚”。而在新一代SU7发布会召开前夕，奔驰、广汽丰田、京东、天猫、东风日产、长安汽车等企业更是纷纷发布微博送上祝福。
高光与排场之下，雷军用“从容”二字定义小米汽车此刻的心态。“当意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。” 他坦言，刚入局时并未觉得造车极难，越深入越知其重。汽车产业必须潜心深耕、向同行学习，才能真正走得长远。
技术加量、价格微涨的换代逻辑
“这次推出新一代SU7，我们的压力很大。”雷军用舒淇拍电影来比喻当下的心境，第一部片子成功后，观众的期望值被拉高，拍续集格外艰难。这并非客套话。过去两年间，中国新能源汽车市场经历了价格战的白热化、技术迭代的加速以及消费需求的日趋理性，一款车型如何在保持原有用户基盘的同时吸引新客群，成为摆在所有车企面前的难题。
新一代SU7共提供三个版本，标准版售价21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元。与第一代SU7相比，三个版本售价均上调4000元。对于这4000元的涨幅，雷军透露，新车在配置和整车质感上实现了100多项升级，仅材料成本就新增近2万元，叠加近期供应链成本上涨迅猛的因素，定价面临双重压力。最终将涨幅控制在4000元，低于年初预告的水平，主要是考虑到今年新能源汽车车辆购置税政策的调整，“为了不让新车超出消费者的预算，我们选择了更克制的定价方案”。
值得注意的是，新一代SU7在外观上几乎未做改动，这一决策引发了部分网友的讨论。雷军解释称，公司设计顾问认为“一款成功的车型，千万不要乱改，尤其是外观”。“小米汽车的设计理念是做经得起时间考验的设计，全球那些成功的车型，经历几十年变化后回头再看，外形几乎没有怎么改。我们不能为了新而新。”
真正的升级藏在看不见的地方。新一代SU7全系搭载小米自研V6s Plus超级电机，最高转速提升至22000转；续航方面，Pro版CLTC续航达到902公里；采用自研蛟龙底盘，全系标配前双叉臂后五连杆悬架，Pro版和Max版配备闭式双腔空气弹簧与CDC减振器；全系标配18项调节运动座椅，这项以往只在百万豪车上才有的配置，如今成为这款纯电运动轿跑的入门标配。
为了让新一代SU7快速“破圈”，小米邀请了舒淇、苏炳添为新车代言。谈及代言人选择，雷军透露了一个趣闻，早在两年前，就有不少网友在社交平台调侃SU7与舒淇名字的谐音梗。最初他并未将两者关联，但看到网友对这一创意热情高涨，最终决定顺应民意，正式邀请舒淇出任代言人。至于苏炳添，雷军的理由更为直接：“因为他是亚洲跑得最快的人，因为他是第一代SU7车主，因为他姓苏。”
从市场反馈来看，这一策略初步奏效。据小米汽车披露，新SU7上市仅34分钟，锁单量就达到1.5万台。尽管锁单速度明显提升，但雷军在发布前曾表示，“首销期的订单量并非越多越好”，小米更注重产销平衡，已提前两个月启动大规模量产准备，力求改善初代车型交付周期过长的问题。
从纽北成绩到千亿投入的AI布局
雷军在现场复盘了跨界造车五年来三大标志性时刻，首款量产车小米SU7上市近两年累计销量突破38万辆，成为2025年20万元以上轿车销量冠军；SU7 Ultra原型车搭载自研超级电机V8S，在德国纽博格林北环赛道跻身官方圈速榜全球前三；小米成为首个受邀参与GT赛车项目的中国品牌，其打造的VGT概念车已正式发布。
如果说电机代表小米在硬件端的积累，那么AI则代表着小米对未来五年的战略判断。当晚，雷军罕见地用了较大篇幅介绍小米的AI进展。他宣布，未来三年，小米计划在AI领域投入资金超过600亿元，其中2026年的AI研发与资本开支已超过160亿元。这一数字背后，是小米对“未来3年至5年，AI、机器人、汽车、智能制造会走向融合”的判断。
在AI模型层面，小米推出了面向Agent时代的旗舰基座模型Xiaomi MiMo-V2-Pro。这是一款总参数达万亿规模的MoE架构模型，激活参数为420亿，采用自研混合注意力机制，上下文窗口扩展至100万Token。雷军透露，两周前小米发布的“龙虾”产品Xiaomi miclaw，其核心支撑正是这一大模型。在全球权威大模型综合排名Artificial Analysis上，Xiaomi MiMo-V2-Pro位列全球总榜第八、按品牌排名全球第五。
在汽车智能化领域，新一代SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达和英伟达Thor芯片，辅助驾驶算力达700TOPS。小米HAD辅助驾驶系统升级XLA认知大模型，采用Xiaomi MiMo-Embodied作为基座模型，实现了自动驾驶与具身机器人统一认知的架构。雷军表示，过去两年小米智驾团队发布了三个大版本，“2年时间，团队走过了很多同行5年，甚至10年走的路”。
雷军在谈及AI战略时表示：“在硬核的科技赛道里面，我们可能相对比较低调，但实际上推进的速度可能比外界看到的要快很多。包括芯片、具身智能、人形机器人各个领域，我觉得真正的硬核创新需要长时间的持续投入，所以我在内部要求我们的团队低调一些，做出成绩再给大家汇报。”这一表态与五年前宣布造车时的孤注一掷形成鲜明对比。从当年的“狠”到如今的“从容”，雷军和小米汽车正在找到自己的节奏。
在业内看来，从2021年宣布造车时的意外入局，到2024年SU7首次亮相时的爆火，再到如今换代时的从容，雷军和小米汽车似乎正在找到自己的节奏。数据显示，过去的两年，小米汽车投入超过400亿元。而更大的投入还在路上。在这场造车的马拉松中，雷军和小米正试图跑出他们自己的配速。
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