从官宣至今仅用不到半年的时间，由上汽和华为共同打造的尚界首款车型便迅速落地。9月23日，尚界H5正式上市，起售价15.98万元，成为鸿蒙智行家族首款杀入15万-20万元主流市场的车型。
现场，上汽集团总裁贾健旭用“拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求”来形容尚界H5的核心特点，并直言其目标是成为主流SUV市场的破局者，满足年轻用户既要又要还要的需求，同时要让旗舰智能飞入寻常百姓家。
根据市场反应来看，尚界H5最大的竞争力在于将高阶智能化能力下放到大众价格带。其高配Max版本配备192线激光雷达、5个毫米波雷达和9个高清摄像头，搭载的华为ADS 4.0高阶系统，可实现车位到车位全场景领航辅助，而这一技术能力以往多局限于问界、智界等中高端车型。
此前，华为常务董事、终端BG董事长余承东曾多次公开表示，由于研发投入和硬件成本高昂，搭载华为高阶辅助驾驶方案的车型售价若低于30万元卖一台亏一台。
在市场看来，对上汽而言，此次不惜成本推动技术下沉的背后，原因或在于尚界H5的推出远不止是一款新车的上市，更是加码新能源市场的关键布局。
近年来，尽管上汽旗下拥有飞凡、荣威、智己等新能源品牌，但表现不温不火。数据显示，2024年，飞凡汽车全年销量仅为7104辆，同比暴跌67%；智己汽车全年累计销量6.55万余辆，远未完成12万-13万辆的年度目标；荣威国内全年销量13.8万辆，较2018年47万辆的峰值下滑超七成。
在此背景下，借助华为智能化能力，定位大众市场的尚界成为了重要的走量突破口。为确保成功，上汽早在今年四月便展现决心。贾健旭曾透露，尚界首期投入60亿元、专属团队超5000人，并建设专属超级工厂，同时明确“尚界必须要成功，今年一定要出车”的目标。
从目前已知的数据来看，尚界或击中了市场需求。据贾健旭介绍，尚界H5自8月25日开启预售后，小订订单已突破16万台，其中搭载高阶智驾的Max版本占比超过75%。另据第三方平台数据显示，超过七成小订用户是首次考虑鸿蒙智行的消费者。这意味着，借助华为的智能标签成，上汽触达了此前未能覆盖的用户群体。
事实上，尚界H5的市场定位正踩中了目前国内主流汽车消费市场。在国内汽车市场，尽管近年来车企不断争做高端，但20万元以下车型依然是销售主力。乘联会零售量数据显示，2024年，20万元以下车型占比高达67.6%。
更值得关注的是，该价格段内智能化能力相对较弱，智能驾驶多限于基础L2级功能，但随着智能化普及提速，这一市场将成为智驾技术普及的潜力战场。
然而，市场销量大的背后，也意味着竞争的白热化。一方面，15万-20万元区间正是传统燃油合资车的舒适区，丰田RAV4、本田CR-V等车型凭借数十年积累的品牌口碑长期占据份额，尽管其智能化配置薄弱，但仍吸引着注重可靠性的消费群体。另一方面，在新能源领域，自主品牌早已展开竞争，比亚迪、零跑、长安、吉利等品牌布局已久。从车型来看，比亚迪宋、零跑等长期占据大量市场份额。
对于尚界H5而言，虽然其Max版以高阶智驾取得差异化竞争优势，但入门版只有基础智驾功能，配置梯度差异较大，能否被预算敏感且有智能需求的用户接受仍需市场检验。与此同时，随着交付期临近，产能能否及时跟上市场需求，将成为尚界面临的另一挑战。
（《财经》新媒体综编）
