工信部及中汽协明确表态，反对车企价格战、内卷式竞争。
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》（下称“倡议”）指出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
倡议中强调，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。
产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
为此，中国汽车工业协会提出：1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
工业和信息化部相关负责人对新华社表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的“维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议”。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
上述负责人补充道，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。
在上述负责人看来，“价格战”没有赢家，更没有未来。工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。这位负责人说，希望企业坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。
据《财经》不完全统计，本轮汽车价格战，由2023年春季打响，至今已经持续了四个波段。最开始由特斯拉率先全系大幅度降价，新能源车企借助三电整合能力从而有了成本优势，掌握了定价主导权，由此跟进。在这一背景下，新能源汽车渗透率显著提高。
新能源汽车的起量，替代了燃油车的消费需求。在此背景下，燃油车开始普遍降价，其中部分地方政府联合企业给予消费者补贴。由此，原本区域性的车企消化库存的自救行为，传导至全国汽车消费市场。
2023年底，国内新能源汽车品牌率先开启降价，并将包括奔驰宝马奥迪在内的传统豪华汽车卷入价格战局。自此，中国汽车品牌掌握了市场定价权，新能源渗透率突破50%，尾部的弱势汽车品牌淘汰，市场集中度进一步集中。
直至2025年初，包括造车新势力在内的车企，开展了新一轮的价格让步。这次从直接降价转向增加配置不加价，通过给予更多的智能驾驶软件硬件功能、购车金融政策优化等，金星了隐性竞争。在此阶段，包括智能驾驶在内的技术创新和生态建设，成为车企间竞争的关键。
此前，包括乘联会秘书长崔东树在内的多位市场人士曾公开表示，2025年车企间的价格战将逐渐温和，主要以隐性优惠为主，直接降价的车型会大幅减少。直至2025年5月，有车企率先开启全国范围内的降价，并引发业内跟随，自此第四轮价格战火重燃。
在业内看来，这背后有多重因素，一方面，一些车企定下了颇高的销量预期目标，如今已过近半年，距离不小。另一方面，2025年底新能源汽车购置税优惠将缩水，车企有意把握时间窗口刺激销量。
不只是工信部、中汽协，近期多部门都明确发声表示，反对价格战、内卷式竞争。
2025年5月20日上午，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超在谈及“内卷式”竞争时，明确表示：“有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”
