自华为、小米、魅族抓紧“上车”后，“华小魅”动向一直引人关注。
11月30日，在星纪魅族于武汉举办的秋季发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，魅族Flyme正式升级为Flyme OS生态系统，中文名为“无界OS”，且首次官宣即将“造车”。在其身后，屏幕上显示：再一次，“华小魅”奔跑在同一条由中国企业定义的赛道。
《财经》新媒体注意到，发布会候场间隙，沈子瑜就已通过短视频问答方式回应“华小魅”称呼。在他看来，汽车3.0时代，智能手机和汽车加速融合，华为、小米都已进入汽车赛道，魅族本就具备汽车基因，所以对网友给出的爱称“华小魅”深感荣幸。
除此之外，从沈子瑜的问答与演讲中，能看出“无界OS”的名字来由与造车野心。沈子瑜称，鸿蒙OS、澎湃OS都已有非常响亮的中文名，且接地气，星纪魅族也希望通过征集中文名与用户拉近距离，最终选定象征万物互联、无边无界的“无界OS”，后者将成为其打通汽车、手机、智能眼镜等各种终端的底座。同时，无界OS还引入时下最新的AI大模型能力。
对比来看，“华小魅”近期均在加速汽车领域的布局，且各有阶段性成果。11月27日，华为AITO问界新M7发布仅两个半月，就迎来大定突破10万辆的新里程碑，次日鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。继宣布造车900多天后，小米也在日前披露汽车最新进展。11月15日，小米牌汽车的第一张“证件照”出现在工信部官网，这意味着小米汽车已拿到“准生证”。开设多个汽车销售类相关岗位动作背后，也能看出小米汽车上市节奏在加快。
星纪魅族的追赶速度同样不容小觑。据了解，Flyme Auto智能座舱操作系统是Flyme OS在智能汽车领域的首次实践，在今年3月发布，首搭 Flyme Auto的领克08于9月上市后，已取得20万元至30万元插混SUV销量前三的成绩。
与华为鸿蒙智行相似，为链接更多生态伙伴，星纪魅族在发布会上正式推出无界智行开放平台，并发布能为更多车型提供手车互联能力的Flyme Link。目前来看，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，以更低成本加入Flyme Auto朋友圈。除了领克之外，极星Polestar OS也已接入无界智行开放平台。而Flyme Link能够在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享，银河E8将成为首台接入Flyme Link的车型。
“星纪魅族已经在车机系统遥遥领先，顶级汽车人才也在招兵买马，这就是我们的底气。”发布会上，沈子瑜透露，2024年Q1星纪魅族将正式开启DreamCar共创计划。新车MEIZU DreamCar MX将由用户深度参与定制，包括定义车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节。
谈及手机公司下场造车，沈子瑜在2023年21世纪汽车产业年会上曾公开强调，3.0时代，汽车从传统的交通工具变成一个真正智能终端，消费电子制造业公司具备操作系统能力、半导体供应链能力，拥有巨大的销售网络和销售规模，注定是3.0智能化时代的重要参与者。包括华为、小米、魅族等在内的3.0时代玩家，将会与此前的行业玩家非常不同。手机厂商的核心能力在于软件生态和操作系统，下场造车时会在软件领域对传统汽车公司形成降维打击。
随着星纪魅族加入造车阵营，“华小魅”的资金现状也成为公众关注焦点之一。
日前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开确认华为车BU将走向独立运营，已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。有业内人士对此分析，车BU长期亏损，通过分拆融资或可找到新的输血渠道。
小米方面，小米集团副总裁林世伟曾在接受《中国企业家》采访时直言，小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资，成本也更低；星纪魅族方面，不久前宣布2023年完成总计20亿元人民币天使+轮及A轮融资，投后估值已超100亿元人民币。
