哪家企业能在中国汇聚起新能源汽车制造、动力电池制造，高阶智能驾驶系统的三家“顶流”？那必然是左手牵华为，右手牵宁德时代，依托长安汽车的高端智能电动汽车（SEV）新贵--阿维塔科技（重庆）有限公司（下称“阿维塔”）。
2023年11月10日，定位于“未来智能豪华轿车”的阿维塔12全球同步上市，这是阿维塔旗下第二款车型。在发布会上，新晋三金影帝梁朝伟官宣成为阿维塔品牌全球代言人，并与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏共同宣布了阿维塔12全系售价。阿维塔12共3个配置，价格区间为30.08万元-40.08万元。截至11月16日，阿维塔12上市6天，已累计斩获订单超过1.5万台。
此前的9月4日，阿维塔12已在2023慕尼黑车展上完成了上市前的全球首度亮相。10月11日，阿维塔在社交平台公开发文称，“阿维塔12在重庆正式量产下线”。
阿维塔源自英文Avatar，意为 “化身”。2021年，阿维塔正式定名，此后两年，阿维塔陆续进行了品牌发布、首款车型阿维塔11上市、3轮融资、渠道覆盖数百家、华为旗舰店的进驻等。
11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据公告内容，华为计划设立一家专注于研发设计、生产销售和服务的汽车智能系统及部件解决方案公司，长安汽车对此目标公司进行投资并展开战略合作。双方共同支持将这家公司打造成一个立足中国、面向全球、服务于汽车产业的领导者。
一位知情人士透露，华为与长安汽车签约，主要原因是双方在阿维塔组建中的合作非常愉快。阿维塔成立以来的快速发展，也让双方看到了彼此在智能电动汽车领域投入的决心和魄力，也看到了强强联合带来巨大成功的可能性。
11月27日，阿维塔携旗下双旗舰车型阿维塔11、阿维塔12首度亮相泰国。这预示着，在不久的将来，阿维塔将正式出征泰国。
“如何走好自己的路，非常关键。”谭本宏在11月10日的高管采访环节多次向强调。在他看来，综合考虑大环境及自身的多重因素，今年团队若能做到3万到3.5万台的实际销量，已经非常不容易。
谭本宏还分享了阿维塔下一步的发展计划。他表示，阿维塔的核心竞争力在于基于智能电动汽车技术平台——CHN（长安、华为、宁德时代拼音首字母）平台，纳入了三家的战略协同和技术能力，所以未来，阿维塔品牌能够稳定、稳健走下去。
“顶流”同台，定位高端
在11月10日的发布会上，最大的看点无疑是三位行业“顶流”——宁德时代董事长曾毓群，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、以及长安汽车董事长朱华荣。
阿维塔12全系的配置主打高端，基于“未来美学Future Elegance”设计理念打造而成，一体化车身设计。全系搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱，及华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0。此前，在8月底的成都车展期间，全新阿维塔11鸿蒙版上市。从基础能力看，11和12都应用了CHN最先进的“底座能力”，区别是产品形态不一，前者是SUV，后者是轿车。
引人关注的是，阿维塔12的后排地板下方挖了个脚窝，让后排座椅能布置在更低的位置。解决了电动轿车电池厚、地板高、纵向空间小、坐姿不舒服的问题。曾毓群指出，这是阿维塔12最独特的“双能量井”脚踏下潜电池，是为了实现极致的用户体验，需要投入很大资源才能实现。
宁德时代国内乘用车CTO高焕则在会后进一步透露，这是全球唯二、百万内唯一的一款设计。他表示，最早是宁德时代跟阿维塔一起想到这个方案，虽然在工程方面有些挑战，但一直坚持推动该设计落地。他介绍，首先，把电池包分成两块，在密封、结构强度、高压等方面都要做技术突破；其次，对整个电池包采用了航空级的隔热垫，即使在极限情况下（比如某颗电芯出现了问题），也能保证其他电芯不会发生失控风险；此外，极限制造让每个电芯失控的可能从之前的PPB级别（百万分之一），降到了PPB级别（十亿分之一），保障安心出行。
余承东则在现场介绍，阿维塔12的智能驾驶，“将摆脱对高精地图的依赖，全国都能开”。
2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。华为不造整车，但提供传统汽车所不具备的“增量”：包括芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等。
基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，全系标配15.6英寸华为智慧中控屏，加35.4英寸的4K一体远端屏，可以带来更好的交互体验；超级桌面，可以将用户身边的手机、Pad等智能终端连接起来，组成一个智慧出行终端。
阿维塔12车机不仅支持和手机、智慧屏、Pad等设备之间的信息无缝流转，还可以和智能终端设备、其他车机直接进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。车机支持鸿蒙应用市场，且支持第三方App。
在智驾方面，阿维塔12搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，全系标配3颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测。
谈及为何选择梁朝伟作为代言人，谭本宏指出，这也与品牌的高端定位有关。阿维塔11和阿维塔12也都是售价30万级以上的产品，因此目标用户应是有一定支付能力，愿意为高端品质买单的群体。根据阿维塔的用户调研，他们中超80%至少拥有两台车，其中超50%具备BBA等豪华品牌的拥车经历，创业者和新兴行业从业者超过60%。具体到阿维塔12，目标用户以35岁上下的已婚有孩用户为代表，其典型的人物标签为乐观、忠于家庭、重视承诺和勇于创新，倾向于独立、平衡的生活。
年内将实现3万多台的销量
阿维塔所在的高端智能电动车市场日渐拥挤。作为该赛道市场里的新玩家，阿维塔需要在产品研发、渠道打造、营销推广、技术人才引进等方面投入更多资源。但企业要可持续发展，其销量成为市场关注的焦点。
谭本宏提出，汽车产业很复杂，天时、地利、人和、节奏把握、以及资源调配都非常关键。他认为，阿维塔的发展需要遵循客观规律，并找到自己的节奏。
公开数据表明，得益于油价的持续上涨，以及新能源汽车大环境的上升，9月阿维塔11卖出了3083辆，环比增长50%。10月，阿维塔11的销量是3800台，平均成交价格在32万多元，在（高端市场）这个细分市场里不容易。他认为，今年整个市场都卷得非常厉害，在没有过多地去消耗价格资源情况下，第一台车这个表现很正常。作为CEO，他会去评估现金流，公司未来的估值，产品价格区间、毛利率、口碑、以及复购等非常复杂的因素。作为对比，谭本宏指出，“一些新能源车品牌新势力已经有了七八个产品，每个月是1万或者1.5万台纯电车的销量。”
谭本宏透露，阿维塔今年的销量最终可能是3万多台。
而对于阿维塔12，谭本宏认为，这台车配置较为高端，最终成交的平均价格在35万左右，第一阶段尽可能达到每月5000台的销量。“这是比较理性的，也是有可能做到的”。
谭本宏把汽车行业比喻为跑一场全程马拉松，有的人开始跑地很快，结果跑了五公里就被拉爆，或是跑到15公里就被迫下场，就是因为节奏和动作变形。“所以，设立合理的目标与发展节奏，考验着品牌把握竞争与压力的能力。”他说。
对于2024年，谭本宏透露，“目前我们的目标肯定是一个两位数，必须要去冲刺”。
在销售方面，谭本宏认为，现在没有针对新能源汽车及高端电动车的完美实践，都在做探索。他介绍，阿维塔现在是我建我营和他建我营相结合的渠道模式。换言之，阿维塔自己有一部分的销售队伍，也在依托于整个长安集团包括长安旗下品牌长安、福特、马自达等等的投资人一起来参与阿维塔的渠道拓展。预计今年年底达到350家门店，“这是我们的节奏，不贪多，匹配现阶段的发展目标就可以。”
一条很新的路
除了找到自身发展节奏，谭本宏表示，不要用传统的商业逻辑去度量阿维塔的核心竞争力——CHN。
在阿维塔的股权结构中，多数股东方是出于中长期投资的考虑，其中长安汽车占比超过40%。在此基础上，阿维塔就能保持战略定力。
更重要的是，谭本宏介绍，阿维塔在走一条很新的路。在传统的上下游型产业链模式中，一级供应商（tier 1）给主机厂开发产品前，会收取上千万的模块开发费，之后一级供应商会找到二级供应商（tier 2）购买配套设备、零部件。
但阿维塔选择了一种新的共创共赢模式——CHN平台模式。在前期投入中，作为传统模式中一级供应商的华为、宁德时代会各自承担先期的开发成本，在三电、智能驾驶、智能座舱等方案中与长安汽车共创。换言之，前期三家一起投入，后期则通过股权、产品获取收益，共创共赢、共进共退。“干好了大家都有，干不好大家都没有” 谭本宏说。
谭本宏认为，核心在于合作方之间是否能形成合力，获取商业资源，创造价值。“三家都非常开放，且非常支持这样的模式。”
面向未来，谭本宏对阿维塔的发展非常有信心，“把时间拉长，再等等，可能我们会看得更清楚。”
