在连续两个月销量下滑至不足7000辆后，多次喊出不降价的蔚来终于开始调整车辆价格。6月12日，蔚来宣布，全系车型起售价将下降3万元，同时免费换电不再作为基础用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能。
值得注意的是，这并非蔚来年内首次调整权益。今年4月，蔚来方面就曾表示将免费换电权益从4-6次统一下调至4次。市场普遍认为，此次蔚选择再度调整权益、降低车辆售价的背后，与销量下滑、市场竞争加剧不无关系。
《财经》新媒体记者了解到，此次降价后，作为蔚来的入门车型的ET5整车购买起售价已跌破30万元，全新ES6整车购买起售价也降至33.8万元，与特斯拉Model Y、Model 3performance、比亚迪汉EV、唐EV、小鹏P7等市场主流车企产品价格相当。
事实上，进入2023年后，作为昔日造车新势力第一梯队的蔚来销量不断下滑。2023年4月和5月，蔚来连续两个月交付量持续下跌至不足7000辆。与此同时，蔚来的财务状况也受到了市场影响。此前，蔚来汽车创始人兼董事长李斌曾表示蔚来有望在2024年实现盈利。而根据现阶段的情况，李斌预测蔚来盈亏平衡的时间点可能会向后推迟，预计不会超过一年。
目前来看，毛利率过低已成为现阶段蔚来需要面临的重要问题。蔚来一季度财报显示，2023年一季度，蔚来营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损从去年同期17.83亿元扩大至47.40亿元；在毛利率方面，一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%出现大幅下滑。
有业内人士认为，汽车企业在产品立项时，普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间。最终实际毛利率远低于产品规划的目标，主要是因为销量远不及预期、零部件成本的市场波动、竞争造成的大幅降价以及吃里扒外的采购太多。产品毛利率远低于预期，需要企业改善经营和管理、持续扩大规模。车企达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率健康生存的基准要求。
“蔚来此次选择取消免费换电权益、下调车价或是无奈之举。”一位国产新能源车企内部人士表示，现阶段对于各家车企而言，保销量最为重要。尽管蔚来的换电模式为蔚来提供了竞争壁垒，但也提高了蔚来的成本。与此同时，目前国内市场换电没有统一标准，蔚来换电能否顺利铺开仍有待市场观察。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析认为，对于造车新势力而言，销量是车企的生命线，只有盈利才能生存，免费服务赔钱赚销量的模式不可持续。近期，蔚来销量状况表现不佳、增速明显放缓，市场排名也从新势力第一名滑落至第五、第六名，而降价正是促进销量最好的手段，在市场扩大规模后，或可实现消费口碑与市场的正向发展。
乘联会秘书长崔东树接受《财经》新媒体采访时表示，新能源车行业已进入淘汰赛，销量增速放缓，市场竞争压力巨大。只有满足用户需求、超越竞争对手、提高市场规模的车企才能在市场竞争中存活下来。
