随着智能汽车产业发展，一些核心技术的缺失已经对智能汽车产业造成了阻碍。3月5日，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟提交了《关于统筹建设智能汽车操作系统生态》的建议。
方运舟在接受《财经》新媒体采访时表示，目前，我们国家以新势力为代表的智能汽车操作系统还处于起步期，中国智能汽车操作系统的缺失，已经对智能汽车产业的进一步发展造成了实质性的阻碍。为了避免智能汽车重蹈智能手机被卡脖子的覆辙，需要立即着手以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设。如若发展到一定阶段以后再去做整合，不仅整合难度大，还会造成资源浪费。
他认为，以新势力为代表的新能源汽车企业在操作系统方面都做了相关技术的研究和储备，但企业的研发目前都是封闭的。相关部门可以统筹智能汽车操作系统生态的各个企业及研发者等共建生态系统，并吸纳非汽车行业技术，继而推动中国智能汽车的发展。
针对智能汽车操作系统生态建设，方运舟认为应关注三个重点。首先，例如操作系统的芯片、软件开发等技术需要国家集中相关力量攻克难关；其次，要注重操作系统的标准、协议和规范，目前包括各家车企都在做操作系统，但操作系统未来的发展需要共享、开源，这需要标准、规范和协议；此外，工具链的建设不可忽视，我国开发软件工具链相对薄弱，可在操作系统生态建设的同时逐步完善。
新能源车比赛下半场，智能化已成为决定车企发展的关键因素。目前来看，智能汽车已不再是简单的代步工具，而是大众在不同生活场景中的重要数字载体，各大车企纷纷加速以智能汽车为中心的移动智能终端研发及生态建设。
方运舟认为，智能汽车由代步工具向智能终端的转变意味着不管是从能源角度还是从网络安全角度，需要产业底层和上层架构相结合，并为之建立一套安全、高效的运行生态。以智能汽车操作系统为例，其不是单一的技术点，需要产业链各方以合力方式寻求突破。
值得关注的是，受益于政策端支持，中国在新能源汽车以及智能汽车的发展过程中具有一定先发优势。数据显示，2021年，中国自主品牌新能源乘用车销售247.6万辆，占新能源乘用车销售总量的74.3%，在全球新能源乘用车企业销量前20榜单中，自主车企占据近半数。
与此同时，我国新能源车产业在安全、智能座舱、智能驾驶等技术方面也实现了弯道超车。不过，在方运舟看来，后续智能汽车的发展仍有三个方面需要跨越和突破。第一是汽车芯片，第二方面是软件开发，第三则是基础工艺和基础材料。
方运舟建议，政策方面仍应继续支持新能源汽车的发展，同时企业和国家层面均应加大研发投入，实现在芯片、电池原材料、新型电池、电机等新型技术上攻关。在补贴方面，可对于个人开展购车个人补贴，或个人所得税抵扣等，这将对新能源汽车的推广以及在社会中的应用起到支持作用。
