1月14日，大众汽车集团（中国）公布了其2020年全年交付量：大众汽车集团（中国）与其合资企业，在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，其中进口车型交付约170,700辆。大众汽车因此成为国内唯一一家2020年全年销量突破200万辆的乘用车企业。
受制于新冠疫情及诸多相关因素，新车的生产和销售也受到了影响，中国汽车市场也未能摆脱这一影响。数据显示，中国汽车市场整体销量回落至2,000万辆左右，同比下降约6%。但值得一提的是，大众汽车集团（中国）以19.3%的市场份额继续保持领先。
对于这一成绩，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：“尽管去年挑战重重，但我们可以自豪地说，我们的在华业务不仅取得了实质性进展，也取得了前所未有的发展。”
除市场份额领先外，大众汽车电动化战略也取得了重要进展。例如，2020年大众汽车品牌向中国消费者共计交付新能源汽车5.23万辆，同比增长36.0%。
2020年，大众汽车首款纯电动SUV车型 ID.4在中国上市，与此同时，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两个版本已在中国独家推出。据了解，两个版本的ID.4自去年10月起已在一汽-大众佛山和上汽大众安亭MEB工厂生产下线，将在春节后陆续交付。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，财务部负责人赛德利表示，新能源汽车市场是2020年增长最快的细分市场。目前，大众汽车的新能源车型已增加至22款，过去一年大众新能源汽车的交付量同比增长45%，这使大众汽车在新能源汽车市场的份额增长1.7%。
与此同时，大众汽车在中国电动化产业链布局上也成果颇丰，通过多笔投资，其电动化研发、生产、配套设施建设布局已初步完成。
销量领先市场
大众汽车成中国消费者购车首选
过去一年，在新冠疫情的影响下，全球工厂停摆、经销商关门、芯片断供……包括大众汽车在内的众多车企都面临着前所未有的挑战。就中国汽车市场而言，2020年中国汽车市场总销量回落至2,000万辆，其中，量产品牌受到的冲击最为严重，同比下降8.9%，高端市场则表现出色，同比增长10.6%。新能源汽车市场也呈现积极增长，总销量达115万辆，同比增长7.4%。
就大众汽车的情况，赛德利介绍，从去年第二季度开始，大众汽车集团（中国）销量呈现回升趋势。为了应对后疫情时期困境，在2020年下半年，大众汽车与其合资企业进一步扩充产品组合。至2020年年底，大众汽车的市场表现得以弥补第一季度的部分亏损，与整个市场的恢复趋势保持基本一致。
尽管中国整体汽车市场还未完全弥补因疫情带来的损失，但大众汽车集团旗下各品牌仍保持稳健表现，共同助力大众汽车集团（中国）成为中国消费者的购车首选。
从具体汽车品牌而言，尽管受到新冠肺炎疫情影响，奥迪品牌在中国大陆及香港市场共交付72.74万辆，同比增长5.4%，据了解，这已经是奥迪第五年实现销量增长，创下奥迪进入中国市场以来的历史最佳销量。大众汽车集团（中国）执行副总裁，奥迪中国总裁安世豪表示：“奥迪已经做好准备，去创造在华的下一个黄金十年”。
保时捷品牌在2020年交付汽车8.9万辆，同比增长2.6%，其中，保时捷第四季度在华新车交付量达 26,100台，同比强势增长16%。中国双门跑车市场发展迅速，2020年，保时捷全新911销量同比增长70%，718车型销量同比增长50%。目前来看，中国仍然是保时捷全球最大单一市场。
大众汽车品牌及其子品牌捷达于2020年在中国大陆及香港地区共计交付汽车285.11万辆。其中，捷达子品牌全年汽车交付量超过15万辆，约占中国汽车市场份额的1%。值得一提的是，大众汽车品牌进一步强化了SUV攻势，将产品阵容扩展至11款，去年全年共交付SUV车型80.55万辆，占品牌总销量的29.9%。
斯柯达品牌在2020年则向中国客户交付汽车17.3万辆，为了应对疫情带来的销量下降，斯柯达品牌进一步加强SUV攻势，其SUV车型销量占品牌总销量的份额同比增长超过10%。
2020年是大众汽车实施电动化战略的关键之年，在中国电动化产业链布局中成果颇丰。值得一提的是，这些布局让大众汽车史无前例地获得了中国国内2家生产型企业的多数股权和管理权。
去年5月29日，大众汽车投资10亿欧元，获得了安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江淮汽车”）50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。据悉，目前大众汽车已与江淮汽车完成了投资交割，将合资企业更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，并任命了新的管理团队。另外，坐落于安徽合肥的大众安徽研发中心也已落成。至2023年，大众安徽首款MEB车型也将问世。
不仅如此，大众汽车还通过转股和募资定增方式，成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。
另外，今年1月18日，奥迪品牌还与中国一汽、长春市政府共同宣布一汽奥迪新能源汽车项目落地长春。据了解，该项目规划引入PPE高端纯电动车平台，这一平台是奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台，其首个工厂计划投资额超300亿元。
此外，来自集团零部件、物流与质保部、采购部以及研发部的负责人也在采访中，对集团的电动化和脱碳战略做了更加详尽的介绍。
穆拓睿博士表示，大众汽车通过充电合资公司——开迈斯新能源科技有限公司（简称“开迈斯”）大力布局充电基础设施。目前开迈斯已建设共计255个充电站，包括3,600个充电点。此外，开迈斯还在北京、成都和深圳布局了40个超级充电站。大众汽车品牌、奥迪和保时捷旗下超过2,000家经销商已经安装了约8,000个充电桩。到2021年底，开迈斯将在全中国19个重点城市布局500座公共充电站，配备3,000根直流充电桩。
集团加速电动化布局旨在推动集团碳中和目标的实现，集团零部件、物流与质保部负责人英格尔对此表示集团全球的目标是到2050年实现全产品生命周期的碳中和，这一周期涵盖了供应链、生产制造、产品使用和产品回收利用等环节。大众汽车集团在生产环节采用了三种方法：降低能耗、能源转变和碳补偿。此外，采购部负责人贝铭杰也谈到大众汽车要求供应链要在2030年前实现整体脱碳和使用可再生能源。
2021销量将取得实质增长
将推出25款新车型
对于未来的业绩预期，大众汽车的目标是2021年全年表现优于市场整体水平，并进一步提升市场份额。冯思翰博士自信地表示：“预计今年销量会有实质性的增长。”
大众汽车的信心来自于中国经济、中国汽车市场的良好预期，以及大众汽车产品优质的阵容拓展。
“得益于中国政府有效的新冠肺炎疫情防控体系和疫苗接种计划，我们谨慎乐观地认为中国汽车市场将在今年展现一定潜力。预计消费和服务业的增长将成为2021年经济复苏的主要推动力。”赛德利说。
另外，据多家银行和咨询公司预估，基于目前强劲的复苏态势以及去年较低的基数，预计中国2021年GDP增长将超过8%。而中国整体汽车市场的增长预计将与GDP增长保持一致，达到2,100万辆左右。
无疑，电动化仍是大众汽车新一年的重头戏。据了解，2021年，大众汽车将推出共计25款新车型，其中包括13款新能源车型。到今年年底，集团在中国的产品组合将由53款SUV车型和33款新能源车型组成。
按照中国国务院引发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽车将占中国汽车市场总份额的20%，到2035年该比例将升至50%，其中纯电动车型将占95%。
对此，大众汽车已做好了充分的准备。根据其电动化战略目标，大众汽车到2025年，旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现本土化生产，届时，大众汽车在中国的产品组合中，电动化车型将占35%。以此为基础，预计每年可交付约150万辆新能源汽车。
面对新一年的目标，大众汽车仍感自信。“第一季度充满挑战，但我们极具吸引力的新产品阵容将成为2021年集团销量增长的强劲动力”，赛德利说。
