“数字化是解决效率低下的唯一方案，没有其他，因为只有解构之后才有可能重塑。以石油炼化产业为例，其中有很多产能过剩，能源成本占据40%，毛利都在8%以下，整个行业就是缺少数字化平台把它们连接起来。”能链集团联合创始人兼CEO王阳在由青岛市人民政府主办、《财经》和《财经智库》承办的“2020青岛中国财富论坛”上如此表示。
能链集团联合创始人兼CEO 王阳
据王阳介绍，中国的加油站市场是一个非常长的长尾市场。在2018年前，因为没有数字化方式帮助提高效率，也没有办法做数字化分层，也没有全国性网络，所以其他加油站要想跟中石油、中石化进行竞争，只有降价一个办法。而如果每家都去对账结算，是非常高的成本。只有通过数字化平台，才能把这些长尾联系起来，让大家成本更低。
作为创业企业的代表，王阳希望能有更多有识之士来一起教育行业，让传统的商铺门店认识到B2B线上支付的价值，让很多企业在很小、没有强大背书的情况下能够得到商户的信任。她还希望，整个行业可以出台更加标准化、具有针对性的解决方案，在一定程度上解决支付和结算的问题。
以下为发言实录：
主持人：下面有请王总。
王阳：大家好，作为今天唯一的互联网能源企业代表。在我看来，对于金融行业和对于支付行业下半场，其实就是场景之争，而谈及场景，我又觉得很有自信。作为一家创业公司，今天我想给大家讲讲能链（车主邦/团油/快电）是做什么的，以及我们在四年过程中，在B2B过程中遇到哪些痛点，今天给大家分享一下。
首先，能链（车主邦/团油/快电）是一家山东的公司，全名是山东能链控股公司，总部在青岛崂山区。我们看到在2019年整个社会零售额是42万亿左右，其中能源零售就占到10%左右的市场份额，能源行业是一个非常大的赛道。但是这个行业是非常的传统和原始的，整个行业面临着非常大的供需不均衡。比如说山东是国内第一大炼化省，但是其中有很多产能过剩，80%是中石油、中石化的。物流车队整个物流成本中能源成本又占40%，整个毛利都在8%以下，所以整个行业缺少数字化平台把它们连接起来。
能链（车主邦/团油/快电）成立于2016年，4年来，我们完成了能源消费行业信息流、资金流、物流的数字化升级，提高了整个行业的运转效率，实现了出行能源行业的价值链重构，成为国内领先的互联网能源交易平台及数字化底层服务商。
目前，能链（车主邦/团油/快电）占有23%的国内加油站市场份额，70%的充电桩市场份额，在油电一体化能源补给领域，能链（车主邦/团油/快电）位居行业前列，近两年来，能链（车主邦/团油/快电）业务规模实现了每年7倍增长，预计到2020年底，能链年化GMV达到500亿元。同时，也为国内四大地图商及微信、支付宝等国民软件提供能源底层数据。
今年7月，能链（车主邦/团油/快电）完成9亿元D轮融资，本轮融资由中金资本旗下基金领投，小米集团跟投，能链C轮投资方愉悦资本、KIP中国、蔚来资本全部跟投。同月，能链（车主邦/团油/快电）又分别入选长城战略咨询、胡润研究院“独角兽”榜单，成为唯一一家当选为双料独角兽的能源产业互联网平台，也成为全球科技创新500强企业。这个是我们公司的一个基本介绍，大家可以去下载团油和快电体验我们的产品。
下面讲一下2018年我们经历了怎样的痛苦。最开始我们在与加油站进行结算时，是没有在线交易平台的，全部靠手工去对账结算，这样导致我们在油站交易1万块钱，可能要缴纳5万押金，因为你不能做到100%的连接。其实在创业最初，我们就想到这个问题了，我们知道有一天这个现金流会拖死我们，当时我们找了合作伙伴，但是当时我们会被两方嫌弃，首先是银行，因为每天只是几十万的交易额，单独开发这个系统，人力成本巨大，银行跟我们说太小了。那个时候，我们找到当时的中顺易，因为它投了我们，所以愿意给我们做这件事情去开发。但是去找油站的时候，做交易的时候，油站又不相信我们，因为他们非常原始和传统，对信托结算账户不信任，认为是骗子来了，所以那时候我们非常难。去找金融机构，说我们体量太小所以2018年我们遇到非常强烈的危机。之后我们一家一家去说服油站。不敢说如果不是股东愿意站出来挺我们，我们后面会有多大的现金流押给油站。
现在我们有非常非常多的合作伙伴帮助我们做跟油站、跟车队之间的清分了。现在我们已经实现了跟2万多个油站，3000万的客户、还有车队去做线上的清分，基于B端的交易，一方面能链（车主邦/团油/快电）开始涉足跟油站相关的供应链业务，尤其是小米供应链金融将依托自身在产业金融中的深厚积淀，以充足的资金和强大的物联网技术，与能链（车主邦/团油/快电）实现协同发展，推动能链（车主邦/团油/快电）确立并稳固行业独角兽地位。对于下游的车队，我们可以基于车队的交易数据，去帮车队做授信，这也是原来我们不能做的事情。针对新能源的供应商，我们可以联合提供融资租赁服务，比如可以告诉合作伙伴哪里适合建桩。现在除了做基础交易之外，能链（车主邦/团油/快电）也开始做油站供油，为每个供应链环节提供金融增值服务，这其实就是金融和场景去结合的价值。以上这些就是我们经过的教训，以及现在我们现在的发展情况。
未来，我们希望能链（车主邦/团油/快电）在没有一座加油站，也没有一根充电桩的情况下，但是能够通过数字化的方式，把加油站和充电桩行业全部连接起来，就像我们虽然业务覆盖全国，但是我们所有的结算是放在青岛总部进行的，这也是数字金融的魅力。
作为创业企业，我也讲讲我们的心声，希望能让这些传统的商铺门店认识到B2B支付线上的价值，能够在很多企业很小，没有那么大背书的时候能够得到商户的相信，愿意接受线上支付，而不是把钱押在那里。
另外希望整个行业可以针对每个行业有相应的标准化解决方案，让一家公司可以在体量没有那么大，也没有我们那么幸运刚好找到一家金融科技公司做股东的时候，可以有相对标准化的解决方案，在一定程度上解决支付和结算的问题。作为互联网能源交易平台，能链（车主邦/团油/快电）就是在帮助整个行业，加油站非常分散，车队和物流公司也非常分散，他们需要这样一个中台，帮助他们在这个中台上做交易，基于这些交易去产生数据，去帮助这个行业完成资产证券化。我想在传统行业做脏活累活的企业，像我们2018年就差一点熬不过去，希望整个行业可以为大家提供相对标准化的解决方案，让创业者心怀梦想的时候，不会因为结算问题而死在创业的路上。
主持人：下面有没有提问的？
提问：我们遇到了很多的困惑，刚才您提到，比如说在行业中有很多的竞争对手，比如说中石油、中石化，您怎样跟这些巨头进行合作和匹配？
王阳：我稍微普及一下，中国加油站的知识大家就知道这个行业的痛点在哪里了。今天我发了一个朋友圈，大家觉得中国的加油站，中石化、中石油的占比有多少？大部分说是70%。我今年见过一个人，说是不是99%？其实只有49%，其实除了中石油、中石化之外，是一个非常长的长尾市场。因为中国2018年前不对外开放，壳牌只有1400家加油站，这些加油站怎么增加自己的竞争力？所以他们只有降价，是因为没有数字化方式帮助提高效率，并且也没有办法做数字化分层，也没有全国性网络。我们想象一下，如果每家去对账结算是非常高的成本。所以我们用我们的平台，把这些非常零散的加油站连起来。反过来，车队端和物流端也非常分散，但是都通过能链（车主邦/团油/快电），就相当于把这些长尾联系起来了，大家成本更低。我们是降低能源物理空间的转移成本，让每一滴油、每一个能源参与方都数字化了。
能链（车主邦/团油/快电）来帮油站连通网络，甚至可以帮油站连成平台，就可以更好找到客户，虽然这个行业，之前有非常多的加油平台，但是我们一家加油交易量已经是后面几家的总和了，当我们有更多油站，有更多的平台和用户，反过来就会有更多的油站。所以数字化是解决效率低下的唯一方案，没有其他，因为只有解构之后才有可能重塑，这是我们从业四年以来得到的经验成果，所以现在做线上交易和线上服务的平台，单一的油站永远没有能力跟两桶油竞争。在中国油站是非常重的资产，不太容易通过收购的方式实现网络，所以只能靠数字化比较轻的方式去撬动几万亿的存量市场。
主持人：其实更多为企业带来降低增效，这是非常重要的点。通过你刚才的介绍，我也看到一点，就是现在数字化，也催生一批像你们这样的企业，包括相京东数科这样的机构，我听您的介绍，是联合了很多的小企业，把它们连接在一起，实现业务的重新整合和布局。
王阳：不能说是小企业，壳牌不是小企业。但因为各种历史原因，可能网点数量不足以支撑全国，就有动力跟我们这样的数字化平台来合作。其实概括为长尾加油站市场比较贴切一些。
主持人：谢谢，刚才听你介绍，刚开始是不是没有银行愿意跟你们合作，现在有平安银行，会考虑各个银行愿意跟你们合作吗?
王阳：是的，现在很多银行说可以给我们做结算、做钱包。作为一个企业，我们跟银行、包括跟金融科技公司打交道下来的一些感受，其实也有一个分层，比如我们合作的青岛银行、建设银行，是非常灵活的。未来头部的比较灵活的银行，他们会原则一些像大国企、央企，或者超大型的互联网公司去直接合作，因为这个体量有这个动力。还有很多像中小企业、创业性公司，更依赖机制比较灵活的银行。所以以后银行业会做分层服务。举个例子，我们在行业内就相当于金融科技公司，那些油站相当于银行，油站想说能不能直接跟物流公司合作，但是比如只有一个站、两个站，能力非常有限，就不会动这个心思。有一百家以上的企业最终选择跟物流公司合作还是跟我们合作，最终取决于成本。所以未来会做分层，有的银行做头部客户，有的银行做基础设施、做底层、做管道。但是未来创业公司需求越来越多，一定是这些灵活的，像易宝、京东数科这样的公司来给我们提供定制化解决方案的。
