资金、人才、先进设备是制约一汽夏利发展的重要因素。
“一汽股份本次未征集到符合条件的受让方，目前没有再次公开征集受让方的打算。”中国第一汽车股份有限公司（下称一汽股份）相关负责人11月22日告诉《财经》。
就在两天前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，下称一汽夏利）公告，一汽夏利控股股东一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持有24.73%股份，但由于未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，一汽股份决定终止此次公开征集。
新造车势力不断涌入市场，双积分政策实施在即，拥有燃油车和新能源车汽车生产资质的一汽夏利本该是各家企业竞逐的香饽饽，为何最终无人接盘？
接近一汽股份的投资人告诉《财经》，一汽股份对于受让方过多的要求将很多企业拒之门外。
一汽夏利披露的《关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告》显示，一汽股份要求意向受让方具有具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并能承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；意向受让方或其实际控制人设立三年以上，且最近两年连续盈利，具备良好的现金支付能力。
此外，一汽股份还将优先考虑对象设定在具备传统整车或新能源领域产业背景的企业。该企业应掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。
上述投资人表示，具有资质的整车企业自身就有发展实力，收购夏利的价值不大。汽车行业分析师钟师告诉《财经》，由于一汽股份还要保留一部分股份，其他车企进来必然要受到一汽股份的制约，这也让很多车企望而却步。
一汽夏利自身实力不佳也是原因。根据一汽夏利最新三季报，一汽夏利三季度营收同比减少20.26%；净利润则同比减少42.86%，达—4.38亿元。其前三季度营收和净利润同比分别减少了32.28%和36.14%。
从产销数据来看，一汽夏利各项数据也不容乐观。一汽夏利共拥有“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌轿车。上半年三大品牌共生产了13833辆，同比下降 33.45%；销售量则为11538 辆，同比下降39.38%。
值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，近三个月销量维持在200辆左右。而威志系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量，7月份甚至产量为0。目前销售最好的是骏派系列，近三个月月销为2000辆左右，然而这销量仅是其他自主品牌月销的零头。
对于业绩的不理想状态，一汽夏利董秘孟君奎向《财经》解释，近几年来，受公司产品所处的微型轿车细分市场负增长及部分城市限购等外部因素影响，以及公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求等内部因素影响，公司产销规模较小，经营比较困难。
钟师表示，一汽夏利虽然有打造新品牌，转型做电动车的想法，然而缺乏资金、人才、先进设备。面对其他自主品牌的攻势，一汽夏利竞争压力巨大。此次股份转让失败对于一汽夏利来说前途未卜。
对于股份转让失败后公司的发展，一汽夏利总经理田聪明表示，公司的日常经营管理不受影响，目前公司正在积极加速产品的转型升级，新的全新产品将不断推出。公司今年已经推出了A70EV车型，全新的三厢轿车A50和跨界旅行车CX65将在近期上市，全新的SUV车型T086及其电动车型正在紧张生产准备过程中。
孟君奎告诉《财经》，匹配整车的全新T动力技术（包括1.0TD、1.2TD、1.5TD三款全新涡轮增压+缸内直喷发动机和6MT、7DCT两款变速箱），以及智能导航、用车管家、语音控制等智能网联功能已在新产品上应用，未来更多远程控制和驾驶辅助等主流技术也将逐步实现。随着这些新产品的推出，产品竞争力将得到极大提升，并进而提升产销规模，持续改善经营。
《财经》记者 陈亮 王斌斌/文 施智梁/编辑
