本次交易中，滴滴为了完成其汽车运营商战略，需要一个二手车交易平台作为核心入口，并改善运力；人人车则需要滴滴庞大的司机、乘客的流量导入。
2017年9月25日，二手车电商人人车宣布获得滴滴出行2亿美元战略投资，这是其继2016年9月获得以腾讯为首的1.5亿美元D轮融资后的新一轮融资。不过，本轮投资只有滴滴出行一家公司参与，并将派驻董事，但滴滴未获得控股权。
“滴滴投资我们是看重二手车市场及人人车的团队，并不是为了控股。”人人车创始人兼CEO李健对《财经》记者表示，人人车将保持独立运营。
2017年优信拍和瓜子二手车直卖网，分别在1月获得5亿美元D轮融资、6月获得4亿美元B轮融资。参与优信和瓜子融资的投资方以风险投资为主，包括HCapital、红杉、经纬、老虎基金、KKR、高瓴资本等，但此次手握大量司机和乘客资源的滴滴入局，令这个市场充满变数。
滴滴自2016年开始深度调研二手车行业，并于今年的4、5月份开始与人人车密切接触，由滴滴投资部主导。一位接近腾讯和滴滴的投资界人士透露，腾讯是人人车的大股东，此次交易背后是腾讯在推动各方。虽然此次投资腾讯没有参与，但腾讯并没有退出的意图。另外，滴滴不仅仅接触了人人车，瓜子、优信等公司都谈过。
李健说，对于滴滴而言，二手车是值得投资的行业，可以达成滴滴汽车运营商战略的目的，人人车作为其二手车交易的核心入口。对于人人车来说，滴滴有4亿多出行用户和超过1700万司机的流量，对于任何一家汽车交易平台来说，这都是国内规模最大也是最精准的目标受众。
“滴滴内部做过测算，其平台上的快车和专车司机，即将普遍到换车的‘三年’时间点。这些司机中有很多是专职人员，他们对二手车的需求很大。”一位接近人人车的人士透露，当滴滴的司机想换车时，人人车将会被首要推荐。另一方面，滴滴的运力依然存在一定问题，也急于寻求价格低的二手车车源来扩大运力，人人车在某种程度上起到了为滴滴规模化收车的作用。
国际评级公司穆迪（Moody’s）在今年7月发布研报称，根据中国汽车流通协会的数据，2017年前4个月里中国二手车交易量为381万辆，较2016年同期增长21%。2016年中国二手车销量首次超过1000万辆，较2015年增长10.3%。销量增长提升了中国二手车市场的流动性，进而降低了买卖双方的交易成本，中国的二手车销售受到2016年政府促进二手车市场发展的措施所推动。
李健对《财经》记者总结三年来二手车行业的发展，“2014年刚起步时，并没有预期很高，当时展望2015年底人人车的规模每个月能到500辆就可以了，因为那时候线下车商很少单个能超过500辆。但人人车的实际交易规模数十倍于500辆，潜力超出了预期。”
不过对于滴滴来说，虽然二手车市场潜力巨大，但它是重运营的行业，即便滴滴一直有自己的二手车电商业务，但经营进展相对缓慢。
好车无忧创始人兼CEO彭程对《财经》记者说，滴滴还是一家轻运营的科技公司，其基因并不是重运营的。例如滴滴做代驾，这是比较轻的业务，所以可以很快杀进去，但二手车不行。
李健对《财经》记者说，如今人人车在全国拥有接近4000人的队伍，其中大部分是销售人员和车辆评估师。
完成2亿美元融资后的人人车，即将进入新一轮的广告投放周期，赶上10月和11月的二手车销售旺季，为期一年左右。在这波广告中，70%将主打线下渠道。另外，人人车的业务核心是“三天包卖”，即由人人车的系统定价能力为车源直接定价，再和用户协商一致，承诺在三天内保证卖出。
按李健的规划，此轮广告投放将花费8-10亿人民币。另外，如果不计算品牌广告的投入以及总部成本，从2016年11月开始，人人车基本上是打平偏盈利的状态。他认为，三年后人人车的商业模型将是，二手车业务贡献50%，金融和新车销售各占剩下的一半。
华兴资本董事总经理、顾问业务负责人王力行表示，除了资本层面，双方在产品、技术、运营、业务规划等领域将产生很多合作的机会点，滴滴用户有望在滴滴平台上直接享受人人车的交易服务。本次交易由华兴资本担任独家财务顾问。
