4月12日， “互联网背景下的快递路权争议”研讨会在北京举行。与会者一致认为，快递三轮车符合现实需要，目前面临的路权争议主要是国家标准缺失。
有快递企业代表说，快递从业者都希望有标准可以遵守，但是现在想考证上牌也不知道去哪里办。
对此，国家邮管局人员表示，新的强制性国标正在征求意见当中。新标准规定快递三轮车最高时速为15公里，低于旧标准的20公里。
十多年盼不来国家标准
无讼传播主编范否说，国家从1999年就开始制定相关标准，当时全国电动车才5.8万辆，现在电动车的保有量将近3亿，有效的标准还没出来。“1999年的电动车技术标准是限速20公里，限重40公斤，这个标准已经非常落后。”
厂家代表谢芳也说，他们在2013年也参与了行业标准的制定，希望告诉管理部门，什么是最符合快递需求的车辆。但是当时做的是推荐标准，没有强制性，推出后名存实亡。
直至今天，电动三轮车依然在《道路交通安全法》里没有合法身份，也没有相关国家强制标准。
一家快递公司的代表说，快递公司也希望有一个规则可以去遵守，但是这个规则在哪里呢？
该发言人介绍，去年中国的快件量达到了206亿件，为全球第一。其中90%的包裹是由骑着电动三轮车的快递小哥送到消费者手中的，中国目前还是一个骑在电动三轮车上的快递大国，这是不容忽视的现实。在这种情况下，“限电”行动对快递行业影响是巨大的。
“如果说需要我们上牌照，需要我们快递员考一定的驾照，我们一定会去遵守。但是我们所有快递车，所有人员配备的资格证，我们去哪里考取这个东西。”
最新消息是，国家邮管局正在牵头制定一个强制性的国家标准。
新标准规定车速更慢了
国家邮管局人员表示，新标准已经开始征求意见。根据强制性新国标，快递三轮车将被定性为非机动车。车子总长不超过3米，最高时速15公里，最大载重180公斤。
这一标准引发了研讨会专家的热议。
范否说，早在1999年，规定的电动车最高时速就是20公里，当时因为这个速度太低，实用性不强，导致实际路上跑的车速都超过了这个标准。所谓的标准也就名存实亡。
快递三轮车厂家代表也说，他们2013年参与制定过一版非强制性标准，定的最高时速也是20公里。但是快递公司都反应这个速度定低了。
现在时速标准降到15公里，载重不能超过180公斤。按照目前的快递量来计算，肯定是无法承载配送能力的。有与会代表戏称，15公里的时速比猪还慢。
对此国家邮管局助理研究员潘迪说，新标准首先考虑的还是安全问题，其次才是运力。新标准能否适应现实需求，目前仍是个未知数。
