伴随着庞巴迪窄体机C系列和空客A320neo系列在第51届巴黎航展上的高调亮相，它们所共同搭载的普惠新一代发动机PW1000系列也同时大放异彩。
PW1000是普惠（Pratt &Whitney）采取齿轮传动涡轮风扇发动机技术（Geared Turbofan，简称GTF）的新一代航空发动机，它将随着A320neo的面世，于2015年10月投入运营。这种基于全新设计理念的的发动机可以把油耗降低15%、维护成本降低20%，同时大幅降低噪音和污染物排放，从而，缓和航空公司的经营压力。
对于航空公司来说，平均旅客油耗、拆修便捷度与成本、以及全生命周期是选择航空发动机的核心因素。若要降低油耗，基本方法就是增大风扇尺寸和扩大涵道比（即，涡轮风扇发动机外进气道与进气道空气流量的比值）。然而，这会遇到涡轮转速和风扇转速不匹配的问题。为此，普惠选择了GTF技术。
与传统双转子涡轮风扇发动机相比，GTF的核心机并没有变化，只是在风扇与低压压气机之间加了一个减速齿轮箱（Geared一词由来于此）。这种设计可以让低压转子以高转速工作，从而匹配高压转子最佳转速；与此同时，风扇可以在气动损失和噪声都较小的低转速下工作，进而增大风扇叶片。这样可以同时提高两个部分的效率，并降低核心机的温度，降低发动机部件的维护成本。
普惠公司从1998年开始，在普惠PW6000涡扇发动机的基础上，对GTF技术进行研发。同时，它与提供高速低压涡轮的德国MTU航空引擎公司、提供风扇传动齿轮系统的Avio公司等，达成“风险共担”的合作关系。“在这种合作关系中，合作伙伴与普惠各自承担相关部分的研发成本与风险。”MTU技术新闻官福尔穆特（Martina Vollmuth）对《财经》记者解释。MTU则运用了质量较轻的钛铝叶片、增加了叶根到叶尖之间的截面积，从而实现涡轮叶片减根设计。
目前，普惠运用GTF技术的PW1000系列发动机，已经被庞巴迪的C系列、三菱重工的MRJ、巴西航空工业的E-Jets E2、伊尔库特的MC-21以及空客A320neo系列选中。
其中，装备PW1127G-JM发动机的空客A320neo已于2014年9月进行首飞，并取得FAA适航证。这款GTF技术发动机的涵道比达12.5:1，扇叶直径2.1米；相比之下，传统A320的CFM56发动机涵道比为6:1，扇叶直径1.55米。
然而，改进后的A320neo则同时选用采用GTF技术的普惠PW1000系列，与采用陶瓷基复合材料的CFM公司LEAP-1A两种发动机。后者可以提高发动机的热效率，把涵道比做到11:1，扇叶直径1.98米。本次航展上，A320neo获得323架确认与承诺订单，使A320neo系列飞机的订单总数突破4000架。但目前尚不清楚A320neo订单中，两种发动机的具体比重。
在巴黎航展期间接受《中国航空报》采访时，普惠大中国区总裁蔡多表示，该公司在全球投资超过10亿美元，为GTF建设生产能力；并在供应链里达成近180亿美元的长期供应协议，从而，为该发动机在2015年末的正式投入运营做准备。
